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      奧迪停止研發下一代內燃機是破罐子破摔還是彎道超車?

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      曾高飛銳思想曾高飛銳思想 2021-03-29 08:20:22 201
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      奧迪停止研發下一代內燃機,也許主觀上想實現彎道超車;實際上極有可能被繼續拉大與奔馳、寶馬的距離,客觀上是在破罐子破摔——題記

      舉世矚目的北京車展馬上就要拉開帷幕了,各大車企博眼球的新聞開始粉墨登場,搶占媒體版面。

      近日,汽車行業最大的新聞就是奧迪公司新任CEO馬庫斯·杜斯曼在接受媒體采訪時表示,將不會進行下一代內燃機的研發生產了。

      這個消息在業界投下重磅炸彈,引發了廣泛關注。

      停產停售傳統燃油車是行業發展需要,很多國家和地區已經將其提上了日程。如果不能提前做準備,那就要落后于人了。相較于特斯拉,蔚來等新能源汽車品牌,作為傳統強勢車企的奧迪,本來就已經落后了。

      做出這種選擇,奧迪是迫不得已的。不容置疑,在相當長的一段時間內,將對奧迪銷售帶來消極的影響,可能是雪上加霜。2020年,奧迪全球銷售1692773臺,同比下降8.3%;全年銷售額接近500億歐元,同比降低10%。

      在這個時候做出這種決定,還有一個重要原因,就是受汽車行業缺芯影響。巧婦難為無米之炊。芯片受到影響,需要減產,趁此機會,正好可以把損失降到最低。

      與奧迪的激進相比,德系豪車三駕馬車中的其他兩駕馬車的奔馳和寶馬相對比較溫和,顯得胸有成竹,步步為營。讓奔馳和寶馬興奮的是,2020年它們繼續鞏固了在中國對奧迪的領先地位。據有關數據,2020年中國豪華品牌銷售冠軍是奔馳,銷量約766691臺,市場份額約為21.4%。獲得亞軍的是寶馬,銷量約為758411臺,市場份額為21.2%。奧迪從冠軍寶座跌下來,掉到了第三,銷量約為731502臺,市場份額為20.4%。

      停產停售傳統燃油車也許是奧迪實現彎道超車的一個好機會,幫助將來奧迪迎頭趕上,至少可以搶占市場推廣的制高點,獲得注重綠色出行的潛在客戶的支持和政府的支持。但這只是做出這種決策的理想一面;另一面,即客觀實際上卻有些殘酷,做出這個決定,將對奧迪銷量造成一定程度的影響,不利于奧迪銷售的迎趕,甚至可能繼續拉大與奔馳、寶馬的差距。

      從這個意義上看,奧迪做出停止研發下一代內燃機,客觀上就有了破罐子破摔的味道了。

      2020年3月28日 北京西城區


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