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      特斯拉召回“問題車”,讓我們惱火的不是質量而是態度

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      易懂財經易懂財經 2021-02-10 22:49:56 621
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      在馬斯克2020年實現49.9萬輛銷量的利好態勢下,2月5日,中國市場便來了一盆讓消費者醒神的冷水——特斯拉中國召回共計36126輛進口Model S和X車型目前特斯拉進入中國近7年了,才終于學會道歉。而之前一直將問題推給用戶或其他合作廠商。與其高歌猛進的銷量相比,這個學習過程太過緩慢,背后是態度的傲慢,如果態度不改變,僅僅是口頭的道歉,并不能帶來企業對產品態度的實質性改變。

      特斯拉召回“問題車”,讓我們惱火的不是質量而是態度


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      屢被投訴,質疑不斷

      近日,國家市場監督管理總局官網發布公告顯示,自2021年2月5日起,召回生產日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進口Model S車輛,共計20428輛;召回生產日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進口Model X車輛,共計15698輛,兩款車型加起來共計召回36126輛。

      就在特斯拉中國發布召回的3天前,2月2日,特斯拉才因為觸控屏幕缺陷問題,在美國市場發起上市以來最大規模的召回事件,其中包括 2012 至 2018 年產的 Model S,以及 2016 至 2018 年產的 Model X,共計13.5 萬輛。

      據了解,召回范圍內部分車輛裝載的eMMC多媒體存儲卡,隨著時間推移,會耗盡每個存儲單元的壽命周期。這種情況可能會導致中央顯示屏軟件功能故障,存在安全隱患。

      不僅是此次的中控屏問題,在質量方面,特斯拉一直面臨著巨大的質疑聲。據不完全統計,去年至今,特斯拉僅在中國發生的“失控”事故就有15起,涉及Model 3、Model X和Model S車型。

      2

      多次甩鍋,道歉滯后

      不過,值得注意的是,無論是國外的大品牌寶馬、奔馳,還是中國的汽車巨頭比亞迪,都曾經多次主動召回過出現瑕疵的產品,僅今年1月就有多家車企發起召回問題車。

      特斯拉召回“問題車”,讓我們惱火的不是質量而是態度


      而此次特斯拉召回并非主動,而是中國監管部門的壓力。2020年10月,國家市場監督管理總局發布公告稱,特斯拉召回部分Model S、Model X車型,召回原因均與車輛懸架有關。然而,該召回并非特斯拉主動提出,而是在市場監管部門啟動缺陷調查情況下展開。

      此前,面對中國車主的反饋,最初特斯拉并未選擇召回,而是發布一則“質保調整計劃”,希望通過延長質保的方式“降溫”處理。

      面對質疑,通常特斯拉都會否認車輛存在問題。此前,在國內發生“失控”事故的車主普遍描述,事發時特斯拉車型會出現剎車失靈、自動加速等情況,但特斯拉幾乎每次都將責任歸結于用戶操作不當等外部因素。

      最近一次特斯拉甩鍋時,沒注意到對方(國網)身份,鍋剛甩出去,就被撇了回來,還真不吃特斯拉這一套,并公開聲明保留追究責任的權利。

      特斯拉一見對方來真的了,趕緊發文道歉,不過依舊是顧左右而言他,道歉的態度并不誠懇。

      3

      銷量猛增,股價大漲

      為什么特斯拉選擇鋌而走險,寧愿接到監管部門的強制召回通知后再召回,也不在第一時間選擇主動召回。

      因為特斯拉已經進入了良性運轉。

      2020年特斯拉斬獲了近50萬的銷量,產量也創出歷史新高。

      特斯拉召回“問題車”,讓我們惱火的不是質量而是態度


      2021年特斯拉將繼續加速,據埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示,更新版的Model S將于2月開始交付,并將model 3在中國的產量提升到每周5000輛以上。

      特斯拉拼命拉升產銷量的背后,是其維持利潤增長的需求。財報顯示,去年四季度,特斯拉GAAP凈利潤為2.7億美元,連續6個季度實現盈利;全年GAAP凈利潤為7.21億美元,去年也成為特斯拉首個完全實現盈利的財年,股價暴漲743%。

      這也導致了特斯拉汽車質量問題的層出不窮,卻不敢主動承擔責任。

      特斯拉CEO馬斯克在受訪中也首次承認了特斯拉的品控問題。馬斯克在與行業分析師桑迪·門羅(SandyMunro)的訪談中舉了一個“在提高產量期間沒有足夠時間晾干油漆”的例子,坦言“沒錯,我們的生產如地獄。”

      馬斯克說:“有朋友問我應該什么時候買特斯拉?我的回答是,要么一開始就買,要么等生產穩定下來再買。但在生產加速過程中,要讓產量直線上升并在所有小細節上做到完美的確非常困難。”

      市場研究機構J.D.Power公布的新車質量調查報告顯示,去年特斯拉在全部30多個受調查的汽車品牌中排名倒數第一,特斯拉平均每100輛新車中,消費者遇到的問題和故障數量就高達250個。

      4

      短痛過后,莫忘合規

      這次事故會對特斯拉的消費者產生多大的影響?

      很難說。因為特斯拉有超強的品牌效應,以及Autopilot自動輔助駕駛系統、長續航、超強性能等獨特優勢,這次影響的負面影響也會隨著時間逐步淡化。

      特斯拉當初進入中國,是被寄予厚望,希望能對中國的新能源汽車產業起到鯰魚作用,也許憑借這一點,特斯拉有些忘乎所以。

      目前還沒有一項法規明確打擊車企為滿足訂單需求而降低品控標準的行為,監管部門一般也不會因此直接關停特斯拉的生產線。

      對于特斯拉的此次事故,中國監管部門要求“其嚴格遵守中國法律法規,加強內部管理,落實企業質量安全主體責任,有效維護社會公共安全,切實保護消費者合法權益”。

      盡管沒有實質性的處罰,但這種措辭嚴厲之程度也是非常少見。之前的寶馬、奔馳也都會在將監管部門的約談下,低下了“高傲”的頭顱。

      但如果特斯拉還沒有實質性的改變,監管部門的大棒會在后面。


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