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      國資也來投資FF汽車,賈躍亭的造車夢穩了?

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      易懂財經易懂財經 2021-01-29 10:05:37 640
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      當年遠走美國追求“造車夢”的賈躍亭或許要帶著他的FF汽車回國了。

      從吉利代工、珠海國資20億入局,再到上市,沉寂多年的FF汽車在近日突然現身并成為熱門話題。有分析認為資本之所以再次相信賈躍亭,是為了捕獲下一個特斯拉。那么問題來了:FF汽車有成為特斯拉第二的潛力嗎?此番國資入局,FF汽車穩了?


      01

      1月26日,據媒體報道,賈躍亭創立的電動汽車公司法拉第未來(Faraday Future,以下簡稱FF汽車)計劃兩周內啟動上市,吉利集團已表達了明確的投資意向,消息人士稱,吉利計劃向FF汽車投資3000-4000萬美元。隨后,27日上午,事情又有了新的進展。有媒體報道稱,珠海國資擬向FF汽車投資20億元。


      缺錢一直是FF汽車至今未能量產的重要原因。2014年,賈躍亭創立了FF汽車,后因個人破產和債務風波,FF汽車融資受阻,首款車FF91也被迫擱淺至今。CVSource投中數據顯示,截至目前,FF共進行了6輪股權融資(含此次珠海國資入股)及2輪債權融資。


      據了解,新能源產業是珠海市正全力打造的五個千億級新興產業集群之一。目前國內造車新勢力格局基本已定,理想在北京,小鵬在廣州,比亞迪在深圳,蔚來全球總部在上海,珠海市始終未有堪當“領頭羊”的新能源車企。珠海也有兩家新能源車企,分別為銀隆新能源和中興智能汽車,均聚焦于客車市場,而此前格力入主銀隆結果并不理想,此番重金出手投資FF汽車也不難理解。


      吉利方面,前不久剛剛宣布了與百度合資造智能汽車、與富士康戰略合作共同推進汽車代工,加上擬入局FF汽車,其中原因或與消化產能密切相關。數據顯示,2017年至2020年上半年,吉利汽車產能利用率分別為84.96%、78.03%和、59.45%和45.18%,呈下滑趨勢。新能源汽車方面,統計顯示,近年吉利新能源汽車總產能接近300萬輛,而2020年總銷量僅為6.8萬輛,產能閑置嚴重。


      知情人士表示,FF汽車在美國借殼上市后,將在珠海建立生產基地,吉利或將作為合作方主導FF汽車產品的生產和制造。同時,如果此次能在珠海順利落地,FF 91有望在2022年下半年實現量產。


      02

      事實上,自2018年8月FF 91的首臺預量產車下線以來,FF 91的量產時間從2019年開始一再推遲。去年10月,FF汽車對外宣布獲得了4500萬美元的債權融資貸款,出資方為ATW Partner等。FF汽車全球CEO畢福康稱“有了這筆資金支持,FF會盡快完成FF 91的量產。”


      本土造車新勢力蔚來、小鵬和FF汽車也算是同齡人,他們此前也曾面臨破產的境況,甚至現在風光無兩的特斯拉也曾面臨破產危機。


      2008年的金融危機期間,特斯拉一度接近破產,馬斯克靠著最后關頭的一筆4000萬美金的債務融資延續了特斯拉的生存希望,并最終支撐到了產品上市。十年后的2018年3月,外媒報道稱特斯拉陷入財政危機,處于破產邊緣。特斯拉股價在當月累計跌幅達 22.5%,創下2010年12月以來近7年半來的最差單月表現。


      根據彭博社發布的數據統計,特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元,其現金流已經連續5個季度為負數。2018年年中,華爾街曾悲觀預計,如果特斯拉在18個月內無法獲得大約80億美元的資金來為補齊營業虧損,那么該公司撐不過1年。當時正處于特斯拉Model 3量產難的時期。特斯拉Model 3在2017年二季度正式投產,但此后連續三個季度,這款車的產量均未達標,5000輛周產量目標被一拖再拖。


      也就是在那段時間,特斯拉在華建廠在快速推進。2018年7月,上海市政府和特斯拉簽署合作備忘錄,規劃年產 50 萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港。之后,政府一路給特斯拉開綠燈,包括各類補助、貸款等,當年,特斯拉在中國達成了4筆不同形式的貸款協議,總貸款金額為197.5億元人民幣。


      通過在中國建廠,特斯拉將產能與資金問題都解決了。就在今天上午(1月28日),特斯拉公布了2020財年第四季度財報,特斯拉的營業收入實現107.44億美元,與去年同期的73.84億美元相比增長46%。財報數據顯示,特斯拉已連續第六個季度實現盈利,并實現了首個全年盈利。



      從特斯拉身上,FF汽車或許能看到同樣的希望。因為據媒體報道,珠海國資不僅會投錢,還會對FF汽車建設生產基地提供扶持政策。


      03

      當然,中國建廠為特斯拉解決了資金和產能問題,還有很關鍵的一點是特斯拉有其自身技術保證。反觀FF汽車,應該也有其自身優勢。資料顯示,FF汽車自成立以來已經投入超過20億美金作為研發費用。


      近期,FF汽車表示,來自專利數據分析公司Randolph Square IP(RSIP)的報告證實,FF汽車的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的許多領先OEM廠商更加強大。RSIP認定,FF汽車不斷擴大的電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。


      RSIP的研究還發現,FF汽車的專利組合已經獲得了許多領先的OEM廠商的大量引用,這表明FF汽車已經獲得專利的相關技術是廣為接受的。FF汽車在全球范圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項,其中已獲授權專利530項。對于一家成立僅5年的初創汽車公司來說,這個數量是同類公司中最多的。除了電動汽車核心技術外,FF汽車的許多專利都與I.A.I(互聯網、自動駕駛和智能)有關。


      FF汽車約880項專利,跟比亞迪的9000多項專利雖然沒法比,但是跟蔚來的1100多項專利差距并不算太大。專利從某種程度上就代表著科技方面的實力,FF汽車好歹投入超過20億美金搞研發,所以基礎應該是不弱的。


      而當年發布的FF91在技術參數上,如車身尺寸、動力輸出、續航里程等指標,較特斯拉Model X更勝一籌,交互式陣列光顯系統、智能照明交互系統、納米粒子感應電流調節玻璃透明度、激光雷達等多重傳感器融合算法等諸多黑科技配置,放在當下看也仍然前衛。


      當然沒有量產的車型,什么都是空話,FF汽車至今都沒能跨過新能源車企的量產難關,以后能不能在新能源汽車的“群雄混戰”中殺出一條血路,還是要先看看這輪珠海國資的入局能不能落地。


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